電気鉄道：電車線路とき電・信号の一問一答

電気鉄道のき電方式に関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①我が国の新幹線は、単相交流25kVのき電方式を採用している。
• ②我が国の新幹線は、直流1,500Vのき電方式を採用している。
• ③交流き電方式では、変電所の間隔を直流より短くする必要がある。
• ④交流き電方式では、通信線への誘導障害の対策は不要である。

シンプルカテナリ式の電車線に関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①トロリ線だけを支持点の間に直接張る構造である。
• ②吊架線からハンガでトロリ線をつり下げる構造である。
• ③剛体の導体をトンネルの天井に固定する構造である。
• ④レールの横に設けた第三のレールから集電する構造である。

電車線のトロリ線に偏位（ジグザグ）を設ける主な目的として、最も適当なものはどれか。

• ①トロリ線そのものの電気抵抗を小さくする。
• ②トロリ線の高さを一定に保つ。
• ③パンタグラフのすり板の偏摩耗を防止する。
• ④トロリ線にかかる張力を小さくする。

直流電気鉄道の電食の防止対策として、最も不適当なものはどれか。

• ①レール継目にレールボンドを設けて帰線抵抗を小さくする。
• ②変電所の間隔を短くして、帰線電流の経路を短くする。
• ③レールと大地の間の絶縁を良くして漏れ電流を減らす。
• ④レールと大地の間の抵抗を、できるだけ小さくしておく。

交流き電方式で、三相の電源から単相の負荷に電力を供給する際に、三相側の電流の不平衡を軽減する目的で用いられる変圧器の結線として、最も適当なものはどれか。

• ①スコット結線
• ②V結線
• ③Y－Y結線
• ④Δ－Δ結線

鉄道信号の軌道回路に関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①運転士が無線で位置を報告することによって、在線を検知する方式である。
• ②車輪と車軸で左右のレールが短絡されることを利用して、在線を検知する。
• ③区間の出入口で車軸の数を数えて、列車の在線を検知する方式である。
• ④電車線の電圧の変化を測定して、列車の在線を検知する方式である。

電気車の回生ブレーキに関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①車輪に制輪子を押し付けて、その摩擦によって減速させる。
• ②発生した電力を抵抗器で熱に変えて、車外へ放出する。
• ③電動機を発電機として働かせ、発生した電力を架線に戻す。
• ④レールに電磁石を吸い付け、その摩擦で減速させる。

交流電化区間と直流電化区間の境界に設けられる、電気の流れていない区間の名称として、最も適当なものはどれか。

• ①エアセクション
• ②閉そく区間
• ③き電区分所（SP）
• ④デッドセクション

直流電気鉄道の帰線に関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①走行用のレールを、電車に供給した電流の帰り道に用いる。
• ②トロリ線を2本張り、その片方を帰り道として用いる。
• ③帰線は、レールと大地の間を完全に短絡して構成する。
• ④帰線電流は、すべて大地を通って変電所へ帰る仕組みである。

鉄道の閉そく方式の基本的な考え方として、最も適当なものはどれか。

• ①隣り合う2つの区間を合わせて、1つの列車しか入れない方式である。
• ②線路を区間に区切り、1つの区間には1つの列車しか入れない。
• ③同じ方向の列車であれば、1つの区間に2つまで入れる方式である。
• ④区間を設けずに、信号機の表示だけで列車の間隔を確保する。