土木：コンクリート・鉄道・基礎の一問一答

コンクリートの性質に関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①水セメント比が大きいほど、硬化後の強度は小さくなる。
• ②水セメント比が大きいほど、硬化後の強度は大きくなる。
• ③スランプが大きいほど、コンクリートは固く練り混ぜにくい。
• ④コンクリートは引張に強く、圧縮に弱い材料である。

コンクリートの養生に関する次の記述のうち、最も不適当なものはどれか。

• ①打込み後は、硬化中のコンクリートを湿潤な状態に保つ。
• ②打込み直後に表面を急速に乾燥させると、強度が高くなる。
• ③寒中は、コンクリートが凍結しないように保温しておく。
• ④打込み直後は、振動や衝撃をできるだけ与えないようにする。

鉄筋コンクリート構造物の鉄筋のかぶり厚さを確保する主な目的として、最も適当なものはどれか。

• ①コンクリートの使用量を減らし、原価を下げる。
• ②鉄筋の本数を減らし、施工を簡単にする。
• ③鉄筋の腐食を防ぎ、耐火性や付着を確保する。
• ④コンクリートの表面を平滑にし、美観をよくする。

コンクリートのコールドジョイントに関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①練混ぜに冷たい水を使うことで生じる、表面のひび割れのこと。
• ②寒中にコンクリートが凍結して、表面がはがれ落ちる現象。
• ③鉄筋どうしの継手を、冷間で圧接して接合した部分のことである。
• ④先に打ったコンクリートと一体化せずにできる打重ねの継目。

鉄道の曲線部に設けるカントに関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①遠心力の影響を減らすため、外側のレールを内側より高くする。
• ②遠心力の影響を減らすため、内側のレールを外側より高くする。
• ③車輪の通過を容易にするため、レールの間隔を広げることである。
• ④列車の速度を落とすため、レールの表面を粗くすることである。

鉄道の軌道構造に関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①バラスト軌道は、道床にコンクリート板を用いる軌道である。
• ②スラブ軌道は、道床の砂利を使わず、保守の手間を少なくできる。
• ③ロングレールは、継目を増やして騒音を大きくするレールである。
• ④バラスト軌道は、スラブ軌道より建設費が高く保守も少ない。

場所打ちコンクリート杭の工法として、最も適当なものはどれか。

• ①打撃工法による既製杭
• ②鋼矢板工法
• ③アースドリル工法
• ④ウェルポイント工法

送電用鉄塔の基礎の形式に関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①逆T字形基礎は、軟弱な地盤に最も適した杭基礎の一種である。
• ②杭基礎は、地盤が良好で浅い位置に支持層がある場所だけに用いる。
• ③鉄塔の基礎は、地盤の条件にかかわらず同じ形式に統一する。
• ④深礎基礎は、山岳地など機械の搬入が難しい場所でも施工しやすい。

道路の地下に電線類を収容する電線共同溝（C・C・BOX）に関する次の記述のうち、最も適当なものはどれか。

• ①電線類の地中化により、道路の景観や防災性が向上する。
• ②電線類を架空に張るための、専用の支持物のことである。
• ③電線共同溝は、電気事業者が自社専用に単独で設ける管路である。
• ④電線共同溝は、道路の地下以外の私有地に設けるものである。

道路や鉄道の下を横断して管路を布設する際に、地表面を開削せずに管を押し進める工法として、最も適当なものはどれか。

• ①開削工法
• ②推進工法
• ③ケーソン工法
• ④サンドドレーン工法